历史的印记不会骗人，帕萨特的辉煌，只有经历过的人才知道。
2002年，上海大众决定推出排量更大的帕萨特，装备2.8 V6发动机的帕萨特次年登陆中国市场，成为当年中级车市场中意义上的。
2.8V6，Passta、定价超30万，这些参数即便放在今天，依然是强势的代表。
当年的公务车市场，帕萨特的实力要远远超过很多车型，严格意义上来说，因为大众提前进入中国市场的时间优势，帕萨特作为主力车型承担公务用车市场，在当年的乘用车市场中，只有两款车型支撑这个极具代表的市场。
一款是北边的奥迪A6，另一款就是南边的帕萨特。
我们找到了当年的历史印记，2002年的一篇媒体报道是这样的：“帕萨特2.8 V6步入豪华行列”。
描述是：帕萨特2.8 V6作为上海大众B级车高配置旗舰，将大大提升其与上海大众品牌形象，与国内的奥迪、别克展开中高级轿车的正面竞争，并且打破由奥迪与别克垄断的官车市场。
官车，要比普通的豪华车产生更大的价值以及更强烈的认知感，也就是说在当年的市场中，即便是后来的5系、皇冠，也难以在这件事儿上，做的比帕萨特更成功。
在当年，帕萨特的官车形象为上汽大众带去了巨大的推动力，即便是现在依然能影响很多人，成为官车一个是时间节点优势，当年的乘用车市场中没有其它中级车。
要知道，日系车普遍合资是2004年之后，而这个时候大众集团已经在中国市场根深蒂固，庞大的阵营已经铺设好了未来十余年的发展策略。
在当年，别说开着帕萨特，能坐上帕萨特都是一件开心的事情。
一方面，当年的帕萨特的确是一台好车，产品本身优势很强，另一方面，定价决定了拥有这台车的人非富即贵，按照购买力分析，当年的30够在北京买一套房，尤为关键的是，帕萨特是当年典型的官车代表。
另一个就是别克。
别克当年的品牌定位极高，尤其是当年的林荫大道，定位就是30万+的中大型豪华车，市场定位就已经超过了奔驰E级、宝马5系这种传统车。
当年的别克，是当豪华车卖的。
君威、君越以及后来进口的昂科雷，在市场中的定位都要远远超过日系、欧洲品牌，显然，通用的高端打造计划，至少在2011年前是很成功的，即便是后来的小尺寸凯越登场，依然是紧凑型车市场中的“高端力量”车型。
高端，是曾经别克的符号。
在当年乘用车稀少，尤其是公务用车要求尺寸大、豪华、品牌力的情况下， 别克高端车、帕萨特以及后来的皇冠，都成为了公务用车的佳代表。
但在历史的长河中，公务用车符号鲜明的车型，依然是奥迪A6、帕萨特、桑塔纳这种传统车辆，如果站在今天的这个市场中看曾经的官车，几乎也都辉煌不在。