2021年11月24日，对于无锡市民来说是个意义非凡的日子。这一天无锡市轨道交通第三期建设规划获得发改委批复，4号线二期、5号线、6号线一期总长59.8公里终于尘埃落定。
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之前甚嚣尘上的所谓客流强度不达标就无法获批的说法不攻自破，这也给其他城市的地铁建设带来了福音，特别是相邻的常州。
常州在地铁的建设上可谓一步慢、步步慢，目前仅仅开通1号线和2号线，不仅落后于苏州和无锡，甚至被徐州反超。而常州地铁目前形成十字结构的地铁框架，对于客流的提升和城市框架的延展，果远远低于成环成网的地铁网络。常州地铁能否成环成网，关键就在于二期的5号线和6号线。
5号线将主城区几个热点板块与西太湖进行了连接，西太湖能否崛起成为第二个金鸡湖，5号线有着很大的影响。
6号线将奔牛机场、薛家、恐龙园及天宁、湖塘等地串联，对于提高东西向和南北向的交通联系、提高机场和热门景区的客流量和发展潜力有着巨大的提升作用。
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但目前为止，常州官方11月25日对于地铁二期的回复是，已多次与发改委对接，正在完善相关报告，条件成熟后将第一时间报批。
看到这，常州的小伙伴一定很失望吧。其实常州市区（不含溧阳）的各项经济数据和无锡市区（不含江阴、宜兴）的各项经济数据差别不大。公共预算收入，2020年无锡是688.45亿元，常州是542.8亿元；再看GDP，2020年无锡市区是6424.52亿，常州市区是6718.94亿。那为什么常州地铁总是落后呢？
这其中有几方面的原因，首先是常州的城市定位比较低，比如徐州，定位是省域副中心城市，在政策和资金扶持上，自然不是常州可以比拟的。
其次是常州本身的大交通规划才初步完善，地铁作为配套工程自然一直在修改中，方案迟迟稳定不下来。常州的“中轴枢纽”战略也是近几年才提出来，随着五峰山大桥和常泰大桥的建设，制约常州发展的环节被彻底打通，西太湖的常州南站具体位置也刚确定，地铁5号线肯定要随之调整。
所以，常州地铁二期近期不会有什么消息了，慢已成定局，但是该来的终究会来，慢一点稳妥一点未尝不是好事。