承载四川大省复苏梦想的永远是交通，更是其中的铁路。并不是一条浅浅的长江。没有任何一个省份的人比四川人更懂铁路，更渴望铁路，没有任何一个省的人，包括重庆人，有阅历有资本来评价四川的铁路。
时间节点一：1997年。你知道吗？改变四川铁路大格局的第一条铁路线，并不在四川，而是南昆线，其通车前，四川联系沿海三大经济区的铁路线长期依赖三条：日益老化陈旧的川黔线（重庆一贵阳），运行数十年的宝成线，达成转襄渝线。而1997年南昆线的通车，现代化的技术，西南近的出海铁路。极大的刺激了当时八千多万人口的四川。
时间节点二：1998年一2002年。短短四年间内昆铁路完工，自内江宜宾而下纵贯川滇黔三省，破开乌蒙大山。不但连接上南昆出海大通道，更是以前所未有的力度加强了川滇黔三省结合带的交流。对四川的意义：在四川盆地的南腹部，破开一条口子，彻底改变了广元，达州，重庆三个城市对出入川中主要经济铁路线的垄断力，四川多了一条通向北部湾战略大道，更是千年戎州川南重镇宜宾复兴，腾飞的元年。
时间节点三：2013，中欧铁路结束在重庆的试点，全国推广铺开，蓉欧开始运营。西部不再是内陆，闭塞的代名词。成为通向欧洲近，时间短的桥头堡，中欧打破了人们对铁路认知，比海陆联运通向欧洲节省了大把时间。西安，成都，重庆短时间崛起作为中欧铁路三巨头的地位维持至今，无任一个中东部城市能望三者项背。
时间节点四：2014年。成绵乐高铁通车，成都平原上交通不至于差一条高铁，他的重大意义是：开启了四川的高铁时代。高铁适应了快节奏的经济生活，加速了客货分流，更高有序的拓展了铁路的运输空间。2015年跨省成渝高铁通车。2017年西成通车，2019年成贵通车，并在短时间一两年内运量大幅超越西成。
时间节点五：如今，即将开工的成达万高铁，作为沿江高铁一部份。这是一条划时代意义的大道。纵横几百公里巫山，阻挡在盆地东部，极大限制了通行能力，时至今日，四川通向沿海铁路主要还是要北上借道陕西，南下借道贵州东进南下。而成达万将上海成都这两个交通极点以高方式连接。巫山不再是天堑。
时间节点六：如今。即将通车的成自泸，即将开建的隆黄陆海大通道。这是川南又一前所未有的机遇。是泸州复兴腾飞的起点。
时间节点七：眼前。泛亚铁路网，兴建多年，是中国与东盟合作的一项战略工程。近中老铁路的即将通车，迎来又一喜人的消息。那不光是四川的幸运，更是云南的幸运，对四川来说这是新时代的蜀身毒道，将迎来近距离通向印度洋各大港口的时代，从内陆变为又一个前沿。没人比四川人更了解有多少人川人在西南各地展转打拼，在东南亚庞大的川商群体拼博有多艰辛。
时间节点八；未来。川藏，成兰，成格。。你以为是铁路会日益展现他的战略价值？错了，铁路二字的内涵与本质就是战略二字。经济上，国防上，民族文化融合交流上。铁路＝战略。古时边疆重镇，今日大后方的重镇，新时代垄断各条战略大道于一身的成都将二重职责集于一身，开启了属于自己的又一个时代，四川承担起新的使命。
我说，四川复兴的命脉从来就不是水运。诺大的川盆，发达的水路，一系列的港囗。又怎样呢？都掩盖不了内河航运权重日益下降的事实。廉价的内河水运从来都不廉价，其高昂的时间成本是长江航运起点，深居内陆四川无法承受之重，当一条运输船花上十多二十天到长江口，再转巨轮花上几十天到南海时，四川从广西出海的船只已驶向印度洋，所以，四川对大海的渴望从来都是远远大于一条浅浅的长江，否则四川港口运量不至于不如重庆一个零头。川江是重庆的幸运，是重工业重庆的必需，是四川的鸡肋，仅此而已。
诺大一个川盆，更是只有一条冲出盆地的水路，承载不起九千余万四川人的的需求。交通劣势的四川在做的将做的是把有限提升空间的港口尽力提升而已，还能怎样？
这么些年，多少四川人座上火车离开故乡，没高铁的年代被人打趣四川一年四季如春运。出川火车永无立锥之地。那时从成都站了两天到上海，那时春节思乡，在南京排队一周幸运买到到重庆的后一票，到成都的七天前就已售罄。那时也很疲惫，从上海开始跑遍了长三角十几个城市买不到一张回川车票，只得除夕在宁波座了人生第一次飞机回川，二折。那时和老乡，背着沉重行李，站着排队8小时等候不断晚点的列车，冲向站台，行李早已被人挤到不知何处，迎来的不过是拒开的车门。车上人多得门已打不开，老乡号陶大哭。那时绞尽脑汁，买相对冷门的线，从湖州到安徽，从安徽到湖北，从湖北到陕南到四川，一站站短程返乡。那时也很年少轻狂，砸开火车玻璃，把老乡妹妹们一个个塞进去，把她们裤子都塞掉，留下我挤不上去了，那时有人在后挤上火车，火车动了，行李留在站台无言。那时在一个个黄牛手中讨价还价被骗。那时在入站被一群人拉着背包不让过道，哭笑不得一人给十块买路。。火车是多少四川人生命中沉重的回忆难以忘怀！只希望四川铁路越来越多越来越好！多么朴实的小小愿望呀！