煤气减压阀门上的''+,-"是什么意思？
煤气减压阀门上的”+“是大，“-”是小。
减压阀：减压阀是通过阀弹簧即可设定出口压力200X型减压阀(可调式减压阀)工作原理：当阀门从进口端给水时，水流过针阀进入主阀控制室，出口压力通过导管作用到导阀上。当出口压力高于导阀弹簧设定值时，导阀关闭。控制室停止排水，此时主阀控制室内压力升高并关闭主阀，出口压力不再升高。当阀门出口压力降到导阀弹簧设定压力时，导阀开启，控制室向下游排水。由于导阀系统排水量大于针阀的进水量，主阀控制室压力下降。进口压力使主阀开启。在稳定状态下，控制室进水、排水相同，主阀开度不变，出口压力稳定，调节导阀弹簧即可设定出口压力。什么是全承载式车身？
其实车身结构分为承载式车身和非承载式车身，相差一字但属性上就完全不一样了，相信不少人是困惑的，特别是看到新一代路虎卫士上的媲美非承载式的承载式车身，就更晕了，究竟是承载式好，还是非承载式车身好呢？
承载式车身就是将底盘部件（发动机、悬架等）直接安装在车身上的结构，以薄板构成为主。为了缓和底盘件安装部位的应力和车身刚度等，部分车辆将安装副车架。将底盘件一端安装在副车架上，也有将其安装在车身上。
其优点就是质量轻、成本低，所以我们看到市面上大部分车采用的都是承载式车身，但是它有一个弊端，就是车身刚度低，特别是对越野路况来说，当然是需要刚性越高越好，这时候我们就需要非承载式车身了。
非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。
总的来说就是承载式车身跟底盘是连为一体的，而非承载式车身则是车身和底盘是分开的。