现在还有必要考C1驾照吗？
没有必要考C1驾照。
很多人在学车时喜欢报考C1驾驶证，认为价格便宜而且能够同时驾驶手动挡和自动挡两种车型，好像划算，但却不知道拿到驾驶证之后基本都是开自动挡车型，而且每年多少报考C1驾考的人都会挂科数次，甚至同一科目5次机会都不及格。
C1驾驶证能够驾驶手动挡和自动挡两种车型，如果选择大多数人肯定会选择报考C1，明知道C1会比较难，但依然还是会选择C1，实际上一旦出现挂科，科目二是200元/次补考费，科目三是300元/次，算下来跟报考C2驾驶证的费用是相差不多的。
C1的考试难度总体来说会比较难，不同于C2自动挡的车型，C1考试是手动挡车型，除了油门刹车还需要控制离合器，特别是在半坡定点起步和倒车入库的时候，经常会造成熄火或者溜车的现象，很容易造成挂科。
现在大部分买车也都会选择买自动挡的车型，理由很简单，那就是驾驶简单，有一次在等红绿灯的时候，看到旁边一辆手动挡的车，连续熄火3次才启动通过路口，导致后面堵了10多辆车。
当然也可能是操作不熟练导致的，对于老司机来说，手动挡有着很多优点，但对于新手就不怎么友善了，就拿堵车来说，你能不熄火能够准确地跟车？还有在上坡时能够不后溜？
我承认手动挡有很多优点，但对于现在的路况真的不太适合，而且买车也基本上都是买自动挡，为什么说到驾照考试都很害怕，其实大部分都是因为报考了C1。
汽车厂家出的车都有合格证，为何年检排放不达标？难道是个人使用问题吗？
汽车出厂的合格证标准的各种车辆信息，年检排放不达标是因为标准在逐步升级，合格证是不同阶段的合格证，与个人使用问题无关但确实有不合理之处。
对汽车尾气排放控制始于1983年，对各类车型细化区分始于1989年，之后在细节方面逐渐调整划分了多个阶段。但开始规则化新车的排放标准是从2000年新世纪开始，在制定标准后汽车的排放检测不再以各阶段的排放物控制为单一参考，而是要求各大车企在生产过程中按照排放标准生产。
如以上图表所示，从第一个标准的国I到即将升级的国VI A经历了20年时间，看明阶段性的划分之后合格证到底是怎么合格或不合格的也就很好理解了。
在2000.7.1~2005.7.1之间生产的汽车，排放只要符合国I限值就是合格的。
在2005.7.1~2008.7.1之间生产的汽车，排放符合国II限值也是合格的，但在7.1日后生产的国II汽车就不合格了，因为这一阶段达到国III，国II汽车不可以再上牌。
依次类推
其中欧标或美标排放国内检测标准并不承认，按照实际检测结果为准但往往比国标低一级。
理论上在各个阶段购买的汽车如按照各自标准检测则一定是合格的，但年检尾气的检测虽然与排放标准曾经并不重合，不过标准也是在逐步升级的。
假设2010年按照低标准检测国III还属于的低排放汽车，但是在2020年检测的标准提高之后国III则属于重污染高排放汽车，因为排放检测标准可一纸升级但汽车排放控制无法升级，即使车辆不退步但只要标准进步则会被拉出距离。
如果在这一节点说明低于检测标准的车辆都不合格，结果自然是10年前高标准的国III合格但今天就不合格了，这样解释应该可以理解，简单总结为：车辆本无问题、问题在于标准不断变化。
在汽车的使用过程中也能够造成排放物的增加，原因在于发动机碳污染严重导致工况变差，不过这一可以升级，甚至包括排放标准。
碳污染也就是俗称的发动机积碳，火花塞积碳严重会造成点火率下降失火率升高，燃烧速度变慢导致滞燃，燃烧不充分会产生游离碳导致尾气排放物超标。
喷油嘴积碳会导致雾化果变化或喷油量不足、节气门积碳会导致进气不畅或进气不足、前后氧传感器积碳严重会错误读取排气中的氧含量导致ECU喷油量错误，这三个部件出现问题都会造成空燃比失调以至于燃烧不充分、排放量增加。
不过包括火花塞的这些部件都可以清洗或更换，气缸内严重积碳影响压缩比也能清理，所以只要维保及时并不会造成排放不达到【汽车合格证标准】。
至于想要升级排放技术方面也是可以实现的，通过升级使用过滤能力更强的三元催化器、更高点火率的火花塞、雾化果更好的喷油嘴以及适当调整ECU，完整的对动力元和排气系统进行升级，结果可以提升1~2个标准。
所以汽车尾气的检测多少是有些严苛的，其背后的原因宏观一些的分析还是石油储备对能源结构的提问，加速淘汰燃油车本质并不单纯因为排放，应也有能源的考虑。但汽车的自然报废和更换周期也没有那么长，尤其是在经济快速发展的阶段；如果能够开放旧车技术升级也会是块很大的蛋糕，其次加速新能源电动汽车的技术升级，在燃油车逐渐失去续航里程优势之后高昂的用车成本自然会淘汰这些车。
淘汰应该让技术决定，目前的方式有些生硬了。
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