老贾，骑着白马，嘴里念叨：昔日卖炭翁，今日碳积分，古时穷落寞，今时大富翁！
人类怀揣着蓝天白云的梦想，极力要摆脱化石燃料的枷锁，性的时候变暖，南北极冰川融化，未知病毒威胁，极端天气肆虐，人类，真是太难了。清洁能源，是人类自救的不得不采取的措施。
燃油车的禁产禁售是整个世界共同的措施，就像联合国宪章对于和平的一致追求一样，你可以无视，但你要通行世界，你就必须施行，碳中和碳达峰，除非你像朝鲜一样，自己玩自己的，否则你在世界经济大格局中将寸步难行。
中国2017年以来，实行了，汽车的双积分政策，简单来讲就是，“双积分”就是，平均燃油消耗量积分和新能源汽车积分。而双积分管理简单地说就是，政府要求汽车企业所卖出的所有车型的平均燃油消耗量必须达到一个节能标准，如果达不到这一标准，企业就必须生产新能源汽车，以新能源汽车积分来抵消平均燃油消耗高出的部分。如果企业没有生产新能源汽车，或是生产的数量不够，那就需要从其他生产新能源汽车的企业购买新能源汽车积分来抵扣自身高出的燃油消耗量。自2017年实施双积分管理后，所有乘用车企业必须不断加大对新能源汽车的研发投入和实现技术的提升。2021年修改后的“双积分新政”明确了2021至2023年新能源汽车积分比例分别为14%、16%、18%。按照该比例要求，基本能够保障实现“到2025年乘用车新车平均燃料消耗量达到4.0升/百公里、新能源汽车产销占比达到汽车总量20%”的规划目标。
进入2024年，中国新能源车市场首先迎来两个利空消息。第一，新能源车商业保险专属条款开始实行，新能源车保险费用普遍小幅上扬10%左右，再计算减少的终端优惠额度，涨幅近20%。第二，新能源车补贴在2021年的基础上退坡30%，对续航超过400公里的主流市售车型来说，补贴从1.8万元减到1.26万元，减少5400元，且2024年将是新能源车补贴的后一年。
保费普涨，补贴退坡，都是利空消息，但从2021年开始，新能源车制造商开辟出另一种接续补贴的方式——积分交易。从2017年工信部公布乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分（下称双积分）核算情况以来，2021年终于有车企通过积分交易获取数亿元收益，双积分收益正在成为新能源车企增利的有方式。根据蔚来财报中的数字，截止2021年前三季度，因销售2020年新能源积分带来的收益达到5.17亿元，在前三季度的总收入中占比5.27%。而正积分大户特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱目前还尚未披露积分交易的相应情况。
这就是趋势，这就是大势，新能源汽车将在全中国的比例将越来越大，2021年12月，月销过万的新能源新势力车企，已经超过4家，分别是，小鹏，蔚来，理想和哪吒，我们已经在城市的每个角落里都看到了他们的影子，而中国的新能源汽车年销售预估已经达到了500万辆，产值超过万亿。
中国新能源汽车的先驱者，贾跃亭，16年就启动了乐视汽车项目，如今晃晃悠悠，一台车都还没有量产，我们不得不感慨，这世道就是这样，多少人，起了大早赶了晚集，多少人，嗟叹世事无常时运不济。好在，贾跃亭，一直坚持着没有倒下，坚守到了，新能源汽车春天的到来，2024年虎年，贾跃亭刚过悲催的本命年，2024年7月，西贝说，他要让做空者，自己打脸，我想量产应该问题不大，但我想，贾跃亭的法拉第未来和乐视关键的环节还是在于，国内的量产，否则一切都去梦幻泡影，新能源汽车，中国出货占比超过40%，谁离开了都是一个瘸子。
江湖之大，容得下，一个小小的乐视汽车，和法拉第未来，滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄，贾跃亭，经历了战友离别，十年生死两茫茫，经历了夫妻离散，执手相看泪眼，经历了父子相隔，天伦之乐缺失，悠悠岁月，内心我想，也是心如止水了，为了一个造车梦，舍弃了如此之多，上天该是公平的！法拉第未来，成功的概率远大于失败概率，贾跃亭，2024年崛起之路，应该开始了。
终有一天，当时光老去，传奇的老贾，如同哪些即将退隐江湖，独孤求败的绝世高手那样，倒骑着白马，嘴里念叨怪词：昔日卖炭翁，今日碳积分，古时穷落寞，今时大富翁！远去的背影，在夕阳的映照之下，拉着长长的影子，人们窃窃私语，这个怪老头，他原来是中国新能源鼻祖，中国首富！
哈哈哈，故事纯属娱乐，如有雷同纯属巧合！关注@鹭岛酸文人 ，关注贾跃亭，关注乐视，关注法拉第未来！喜欢原创文章，请转发收藏并长按点赞。
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