手机快充的原理是什么？
手机快充的原理是什么？
所有人都看见过打吊针，嫌慢了将皮管上的卡子放松点儿或者同时将药瓶提高，这样一来皮管的流量和流速就增大了。这在心血管正常的年青人来说还没有什么感觉，那对小儿和有心血管病的老人就不行了，流速过大会增加心脏负担，我见过肺水肿病人就是打吊针造成了死亡，水流量过大，心肺功能超负载，肺泡的气被水占了，因为病家不懂，以为这是该死的不治之症。
题主问快充的原理是什么？以上便是快充的原理。一旦稳压电路因快充发热变性造成反通漏电，那就等着电池跑电和鼓包。
再说48V12A的电动车充电器其充电电流只有1．7A，（四组电池串联）。
再看这上千毫安时的一块小锂电5v1A～2A电流充电还嫌慢，要提高到9v，有的把电流提到4～5A。
手机电池充电时得到的电量与充电器输出的电压和电流是相关的，世界通用的手机锂电都是3．7v的，电池本身得到的电压不能超过4v，对于那些标称9v的充电器，它在输出电流上做了控制，只是提高了电压增加了电流强度。那些标称输出4～5A的充电器它必须降低电压，因为电池得到的电量是电压决定的。相对来说，低压大电流充电些，因为电流靠电压趋使。
我曾用20厘米直径的大变压器为12V电瓶充电，输出14v不到10分钟，外壳烫得不能摸手，里面沸腾，赶紧改用12v充，马上渐冷同样有气泡，几小时充满为13V，这又证明电流强度决定了电压的高低。
不管是怎样改变充电器的电压和电流，它的原则要控制好电池的大耐压和电流的大耐受强度，特别是电压，那种标称9V的电压，实则让电池得到也不能超过4．2v，别看它电压高，它的电流可偏小，只是利用高电压来增加电流的流速（电流强度），实则它在有了负载后立即降压的，（因为我有这方面的实验经验）否则会发烫鼓包的，理论上低电压大电流是些的。因为电池的充电电流是随着电池的电量不断变化的。
不管怎么改变，电池上的稳压电路接受的的电压一定要限制在5V以内，因为我把锂电并成电池组，就是直接用5V充的，测量从开始到充电结束，电压是随电量增加而不断回升到5v的。这就是稳压电路的功劳，没有稳压电路，只能恒定准4V充电，多0．1v这不行，这就是5V1A充电器的优点（充电电压随电池的电量变化的）这也是我反复实验的结果。
我主张平时晚上在家还是坚持慢充，如果在极待外出时来个快充也可以。
为什么不主张手机低电量充电，因为饥渴的电池需要满负荷充电，大电流电解会发生高热量的，因为高热是锂电的克星，所以不怕80％电量向上勤充电，还是这句老话：100％边充边用手机不烫，又省电池。
书法入门学欧体可以吗？
老赵曰:"用笔干古不易"(孟頫)
启先生:"结构第一"(启功)
咱就来个合二为一，从褚遂良学起，即得用笔又赚结构。
一读，二摹，三临，四意，五背，六用，如果是成年书法再加一味
坚持不懈的毅力。
到了能控笔的程度，可精研欧阳询，主要取决于你的个人选帖嗜好！
高铁为什么会跑那么快，原因是什么？
感谢邀请：首先还是看看钢轨吧，普通铁路的钢轨，几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音，车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。
我们看看高铁，修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，就像在风平浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了。
第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。俗话说，火车跑得快——全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。
传统的列车开动，首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。
再看看高铁，动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了；这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。
总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。