一直搞不懂十字曲轴的工作原理 和以前的比有什么好处
09年YZF-R1引擎曲轴采用厂车M1的曲轴设计的cross-plane十字式曲轴。 何谓十字式曲轴？意思是指曲轴的横切面呈十字形状。一般并列四汽缸的曲轴都呈一字形状，而09年YZF-R1则破天荒采用十字式曲轴！到底Cross-Plane曲轴有何好处呢？ 十字式曲轴 特点是可以实现非对称式的点火间断时间，以制造车手拥有更多主动权的扭力。传统直四引擎的点火间断时间是180o - 180o - 180o - 180o，一号、四号汽缸和二号、三号汽缸分成两组活动。 但09年的YZF-R1的四个汽缸都是独立运作，以270° - 180° - 90° - 180° 非对称的点火间断来减低机件的惯性扭力，让车手可以有更多主动权，利用油门更地制作扭力。 新R1的四个汽缸完全独立运作，除了在低转时有丰厚的扭力之外，在全区域转数中都有很好的线性表现。为了配合非对称式点火间断，新R1的供油程式也作出相应修改，发展出四组独立的供油和点火时间。新R1当然配有减震平衡轴，老实说，只有傻瓜才会喜欢震荡呢：) 换句话说，新R1可以让车手在车身倾斜的情况下，更地驾驭和使用大马力，在弯心和出弯时拥有更大优势。配合全新车架、尾摇臂和头尾避震系统，全新R1便能以更精密的形态，更准地调控重心的分布。十字式曲轴除了可以更准确地控制扭力之外，排气声也更有性格更迷人。 相比起现款R1，09年R1的曲柄直径由32mm增至36mm，以应付十字式曲轴的需要。全新YZF-R1的引擎压缩比是12.7:1，缸径冲程分别是78.0 mm x 52.2 mm(旧款是77mm x 53.6mm)，缸径比高达1.49，是over-square的超跑设定。新R1的峰值马力(自然吸气模式，未计ram-air模式)是182ps/12,500rpm，扭力是11.8kg-m/10,000rpm。比起07年的R1轻微增加了2ps马力和0.3kg-m扭力。 Yamaha是第一间车厂够胆够实力，把十字式曲轴投放在市贩跑车上。市贩跑车不会跑一次便有专人团队去检修一次，所以表现一要稳定，需要相当的计算和配套。这方便足见Yamaha的实力去到那一个层次。 新R1其他高科技配件，例如轻量化高刚性的锻造活塞或钛合金哇佬脚、镀上特别合成陶料的抗磨耐高温汽缸壁，都是理所当然不用再提的「必然」配套。雅马哈十字曲轴优缺点？
的区别类似八缸机曲柄等分夹角的角度为720度÷8=90度，所以看呈十字型排列。它的特点作功平衡性估计较四缸机曲柄夹角为720度÷4=180度的双缸同上同下的作功平衡性或平稳性要好，但这种曲柄的夹角排列方式虽有特点，结构强度如何有待专家们指教。其大特点每缸曲柄夹角各为90度，是否空间力系很平衡。
十字曲轴和平面曲轴区别？
十字轴也叫万向节它装在传动轴上，平面轴承装在减振器上面，减轻劳动强度。
十字曲轴的缺点与优点？
优点：、结构简单、成本低。
缺点：市场冒牌货太多，原材料浪费大。
十字曲轴代表着曲柄之间的旋转角度为90°。简单来说，曲轴每旋转90°，其中一个气缸就会点火。相反，平面曲轴的曲柄之间角度为180°。曲柄每旋转180度，活塞就会点火。
十字曲轴常见于美系肌肉车，像道奇挑战者、福特野马等，包括AMG的V8也常用十字曲轴，因此和美系车的声浪更接近。
由于曲柄每旋转90°气缸点火一次，持续旋转意味着发动机运行平稳，气缸点火的频率更有规律，十字曲轴的V8具有强大的低转速扭矩，对于直线加速有利，烧胎起步轻松。
但缺点是曲柄上的配重块更重，如果缺少配重块，曲柄引起的摇摆运动会让发动机加速磨损。这些配重块增加了曲柄的旋转质量，因此无法达到很高的转速，一般来说，美系V8的高转速都在6000转／分左右，因此在功率上不占优势。
一字曲轴和十字曲轴的区别？
1字曲軸一般為歐式V8，專注高轉速馬力表現，貌似因為高速共振互相抵消的原因；十字曲軸一般為美式V8，專注低轉扭矩表現，貌似低轉點火間距比較窄容易併發動力；具體代表車型可以看看法拉利一眾V8中置超跑（一字曲軸），美式V8的話可以看看一眾Pony car（譬如Ford Mustang），謝謝
十字曲轴r1什么意思？
就是说歌曲很好听很美妙